China ha puesto su mirada en el control del CopiaPort-E, un puerto de aguas profundas ubicado en Chile, que tiene la capacidad de recibir buques masivos y que podría eludir el Canal de Panamá. Este desarrollo no solo podría transformar las rutas comerciales globales, sino que también representa una amenaza para la influencia de Estados Unidos en América del Sur, permitiendo a China asegurar rutas clave para recursos naturales.
La profundidad natural del puerto podría albergar activos navales, lo que incrementa los riesgos de seguridad cerca de la frontera estadounidense. Esta iniciativa forma parte de la estrategia de la Franja y la Ruta de China, que ya ha realizado inversiones significativas en puertos como el Chancay en Perú y diversas infraestructuras en México.
Un punto estratégico en el mapa comercial
Para 2025, la península Punta Cachos, situada en el desierto de Atacama, se perfila como el epicentro de una batalla geopolítica que podría modificar el mapa del comercio global. La intención de China de controlar el proyecto CopiaPort-E amenaza con dominar los corredores comerciales sudamericanos y establecer un punto estratégico peligrosamente cercano a Estados Unidos. Expertos advierten que este premio estratégico —capaz de soportar tanto buques de guerra como cargueros— podría inclinar la balanza del comercio y la seguridad a favor de Beijing.
Con iniciativas previas durante la administración Trump para contrarrestar la influencia china en Panamá, Groenlandia y Canadá, los responsables políticos estadounidenses enfrentan una decisión crucial: apoderarse de este nodo crítico o arriesgarse a ceder el futuro económico del hemisferio.
Una puerta hacia la dominación global
La península Punta Cachos presenta una anomalía geográfica poco común: un rompeolas natural de ocho kilómetros y profundidades submarinas superiores a los 30 metros, lo cual elimina la necesidad de dragado. Esto hace que CopiaPort-E sea especialmente adecuado para buques CHINAMAX, que transportan un 80% más carga que los barcos máximos permitidos por el Canal de Panamá.
A diferencia del limitado puerto Chancay en Perú —una instalación construida por China pero con profundidad insuficiente—, CopiaPort-E tiene el potencial para anclar una red comercial transcontinental. Los envíos desde China podrían evitar el Canal controlado por Estados Unidos y utilizar la Carretera Panamericana hacia puertos atlánticos en Brasil y Argentina, modificando así hasta un 20% del tráfico global de contenedores.
Estrategias chinas en América Latina
La estrategia de Beijing en América del Sur sigue un patrón conocido. Desde 2003, China ha invertido más de 187 mil millones de dólares en la región, desarrollando puertos como Chancay —inaugurado por el presidente Xi Jinping en 2024— y la zona económica especial Cardenas en México. Estos proyectos son pilares fundamentales dentro de la Iniciativa Franja y Ruta (BRI), canalizando minerales, soya y litio latinoamericano hacia China mientras vinculan a los países a esquemas financieros atados al yuan chino.
El terminal Chancay ha reducido drásticamente los tiempos de envío transpacífico a 23 días; sin embargo, su profundidad es insignificante comparada con los 30 metros del fondo marino de CopiaPort-E. Con conexiones ferroviarias hacia Brasil, este último se convierte en un eje central para un corredor Sudatlántico-Pacífico liderado por China, dejando a Estados Unidos al margen del control comercial regional.
El dilema entre ganancias económicas y pérdida de soberanía
Los defensores del terminal Chancay destacan reducciones del 20% en costos para exportadores peruanos; sin embargo, funcionarios chilenos debaten sobre los beneficios económicos que aportaría CopiaPort-E. Críticos —incluyendo activistas por derechos humanos preocupados por el impacto ambiental irreversible sobre los humedales Santa Rosa en Perú— advierten sobre costos ocultos asociados con estas inversiones.
“Un puerto estratégico no solo genera empleo; también actúa como una palanca diplomática”, señala la profesora María González, especialista en geopolítica. El puerto Paranaguá en Brasil —mayoritariamente propiedad de China Merchants Port— ya ha sido objeto de escrutinio debido a concesiones mineras otorgadas a empresas vinculadas con Beijing.
Caminos divergentes para el comercio global
CopiaPort-E representa más que competencia económica; simboliza una lucha entre dos visiones sobre el orden mundial. ¿Permanece América Latina bajo la esfera estadounidense o se transforma en una arteria controlada por China que redefine comercio, seguridad y acceso a recursos?
A medida que Estados Unidos evalúa sanciones o asociaciones estratégicas con Chile —e incluso apoyo logístico militar— las apuestas son altas. La geografía del puerto otorga a Beijing una ventaja rara: dominio ininterrumpido sobre una ruta comercial con mínima dependencia respecto a infraestructura occidental. El mundo observa atentamente lo que ocurre en la península Punta Cachos, donde el derecho a atracar un barco podría determinar qué superpotencia moldeará el siglo XXI.
La noticia en cifras
| Cifra |
Descripción |
| $187 mil millones |
Inversión de China en América Latina desde 2003 |
| 30 metros |
Profundidad del puerto CopiaPort-E |
| 12 metros |
Profundidad del puerto Chancay |
| 20% |
Reducción de costos para exportadores peruanos gracias al terminal Chancay |
| 20% |
Porcentaje de tráfico global de contenedores que podría ser redirigido |
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