Irán cierra el estrecho de Ormuz mientras Trump advierte a Teherán y se desarrolla la ruta comercial alternativa de Irak

La cierre efectivo del Estrecho de Ormuz en abril de 2026 ha acelerado el desarrollo de rutas comerciales alternativas que conectan el Golfo con Europa. El proyecto de la Ruta de Desarrollo de Irak, valorado en 24 mil millones de dólares, avanza “con disciplina”, según analistas. Irán reimpuso medidas de cierre el 18 de abril, lo que redujo el tráfico comercial de aproximadamente 130 a 140 buques por día a solo unos pocos, según un informe de Fox News Digital.

El presidente Donald Trump advirtió a Teherán y señaló la disposición de Estados Unidos para mantener abierto el estrecho. Esta vía acuática, un estrecho punto crítico de 21 millas entre Irán y Omán, transporta aproximadamente una quinta parte del consumo global de petróleo y una proporción similar del comercio de GNL, como indica el geógrafo Lewis Dartnell en su libro “Origins”.

Cierre del Estrecho de Ormuz y su impacto inmediato

Las nuevas medidas implementadas por Irán en el Estrecho de Ormuz han incluido la colocación de minas y amenazas a la navegación comercial, según reportes. El tráfico marítimo cayó un 95% hasta el domingo pasado, con las operaciones de los petroleros prácticamente paralizadas. Se registraron múltiples incidentes donde los petroleros dieron vuelta en U durante las últimas 24 horas, según datos de seguimiento naval citados por ZeroHedge.

Este cierre siguió a ataques estadounidenses e israelíes ocurridos el 28 de febrero, con las interceptaciones iraníes comenzando ese mismo día. Las tensiones en el estrecho se habían intensificado durante semanas previas, provocando irregularidades en el tráfico marítimo, como reportó NaturalNews. Aliados internacionales, incluidos Japón y naciones europeas, emitieron una declaración conjunta expresando su disposición para garantizar un paso seguro a través de esta vital vía marítima.

Detalles del proyecto Ruta de Desarrollo de Irak

El primer tramo de 63 kilómetros del proyecto Ruta de Desarrollo fue inaugurado por el primer ministro iraquí Mohammed Shia al-Sudani en 2025. La fase uno está programada para completarse en 2028, según indicó el gobierno iraquí. El analista Muhanad Seloom del Consejo Medio Oriente sobre Asuntos Globales comentó que las estimaciones independientes sitúan el costo total en 24 mil millones de dólares y que el proyecto avanza “con disciplina”. Esta ruta posiciona a Irak como un estado interconector entre el Golfo, Turquía y Europa.

Seloom destacó que “la Ruta de Desarrollo significa que cada contenedor que transite por Basora en lugar de aguas controladas por Irán representa una reducción en la influencia que Teherán ejerce sobre Irak”. Este proyecto forma parte de un cambio más amplio en la infraestructura regional. Turquía ha propuesto extender el oleoducto Kirkuk-Basora, lo que permitiría a Irak transportar la mitad de sus exportaciones petroleras a través del país turco.

Desarrollo paralelo de rutas alternativas

Otras infraestructuras regionales también están siendo impulsadas simultáneamente. El oleoducto este-oeste saudí opera cerca de su capacidad máxima diaria de siete millones de barriles y se están revisando planes para su expansión. Por otro lado, el oleoducto ADCOP de los Emiratos Árabes Unidos hacia Fujairah está funcionando al máximo uso, mientras se discute una segunda línea. Los corredores Zangezur y Medio evitan Irán a través del Cáucaso y se espera que estén listos en cuatro o cinco años.

El Corredor Medio ha surgido como una vía estratégica para el comercio global. Un impulso inversor respaldado por el Banco Mundial por valor de 3.3 mil millones busca abordar las brechas infraestructurales y desbloquear el potencial a largo plazo del corredor. En marzo de 2026, Ferrocarriles Sauditas activaron un nuevo corredor internacional para carga que conecta puertos en su provincia oriental con la frontera jordana.

Implicaciones estratégicas y resultados proyectados

Seloom describió este cambio como “permanente” dado el contexto bélico actual; la ruta iraquí podría ser transformadora. Se proyecta que los ingresos por tránsito alcancen los cuatro mil millones anuales, lo cual podría reposicionar a Irak desde ser un estado rentista basado en petróleo hacia uno logístico. Turquía se perfila como el principal beneficiario al convertirse en un puente terrestre entre Asia y Europa.

Aunque Europa tendrá una opción terrestre adicional después del año 2028, no contará con soluciones inmediatas para la crisis actual. Esto reduce marginalmente la dependencia estructural del inestable eje Suez-Mar Rojo. Además, esta transformación tiene implicaciones para la seguridad alimentaria global; ya que el bloqueo del Estrecho amenaza un tercio del comercio mundial de fertilizantes.

La Ruta de Desarrollo junto con otras rutas paralelas representan una recalibración a largo plazo hacia corredores comerciales menos vulnerables ante puntos críticos marítimos.

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