El vicesecretario de Economía y Desarrollo Sostenible del Partido Popular, Alberto Nadal, ha exigido un cambio radical en la política del Gobierno hacia la industria del automóvil. Este llamado surge a raíz de la incertidumbre que rodea el futuro de SEAT, la emblemática marca española, a la que Nadal considera una clara señal de los problemas más amplios que enfrenta el sector: la pérdida de competitividad de una industria estratégica para España.

Nadal ha expresado el apoyo del PP a SEAT, sus trabajadores y proveedores, así como a la planta de Martorell. Sin embargo, subrayó que no se debe limitar el debate a una sola empresa. La automoción en España compite anualmente por nuevas plataformas, modelos y tecnologías, decisiones que dependen de factores como costes, infraestructuras y regulación entre diferentes países.

“SEAT es parte fundamental de la historia industrial de España y queremos que continúe siendo parte de su futuro”, afirmó Nadal. “No se trata solo de SEAT; está en juego el estatus de España como potencia europea en el sector automotriz, con fábricas, innovación y empleo”, añadió.

Datos preocupantes sobre la producción

Los últimos informes han llevado al PP a solicitar una respuesta inmediata. Según ANFAC, la producción de vehículos disminuyó un 1,7% en el primer semestre de 2026 y las exportaciones cayeron un 3,3%. Además, el saldo comercial del sector automotriz se redujo drásticamente en un 84,1%, alcanzando los 501 millones de euros. La patronal atribuye parte del retroceso a la adaptación temporal de las plantas hacia nuevos modelos electrificados y a una menor demanda en Europa.

“No estamos hablando solo del problema de una empresa; estamos ante una batalla industrial. España cuenta con talento y plantas competitivas, pero no puede asumir que las inversiones futuras llegarán por sí solas”, enfatizó Nadal.

Fallas en oferta y regulación

Nadal argumentó que el error principal radica en no centrar las políticas de oferta adecuadamente: “Las fábricas deciden dónde invertir basándose en costos energéticos, impuestos y estabilidad regulatoria. En muchos casos, el Gobierno ha incrementado estos costos o generado incertidumbre”.

El vicesecretario también abogó por una descarbonización razonable y no ideológica: “Descarbonizar no debe significar desindustrializar. Necesitamos flexibilidad y plazos realistas para inversiones multimillonarias”. Además, destacó que al cierre del segundo trimestre de 2026 había 17.821 puntos de recarga instalados pero aún no operativos.

Problemas con el PERTE VEC

Nadal mencionó el PERTE del Vehículo Eléctrico y Conectado como un claro ejemplo de fallos en diseño y ejecución. Aunque comenzó con un presupuesto inicial de 2.975 millones de euros, solo se adjudicaron 877,2 millones en su primera convocatoria.

El Tribunal de Cuentas señaló que el diseño inicial careció de participación estructurada del sector privado y que hubo escasa coordinación entre los órganos responsables. Al finalizar este periodo fiscalizado quedaba pendiente conceder el 57% de las ayudas previstas.

Ayudas a la demanda ineficaces

El PP también criticó las políticas gubernamentales dirigidas al apoyo a la demanda. El programa MOVES III fue restablecido con efectos retroactivos desde enero debido a la ralentización en la demanda desde finales de enero.

La misma situación ocurrió con el Programa Auto+, anunciado por Pedro Sánchez con un presupuesto significativo para 2026 pero cuya implementación se retrasó considerablemente. Además, este diseño excluye vehículos sin etiqueta CERO y favorece desproporcionadamente a los eléctricos puros frente a otros tipos.

Cambio necesario en Bruselas

Nadal hizo un llamado para cambiar la postura española ante Bruselas respecto a las normativas sobre emisiones. Aunque España apoyó inicialmente regulaciones favorables para reducir emisiones hasta 2035, ha adoptado posiciones rígidas que podrían elevar los costos industriales.

“No podemos ir a Bruselas como uno de los países más estrictos mientras subvencionamos aquí para mitigar esos mismos costos”, concluyó Nadal.

Competencia industrial creciente

El contexto actual exige ver la situación de SEAT dentro del marco competitivo global. Recientemente Bosch cerró su planta en Lliçà d’Amunt trasladando parte de su producción a Polonia; Ford anunció despidos significativos; además, proyectos importantes han sido cancelados.

Nadal enfatizó que ninguna inversión está garantizada: “Cada nuevo modelo e inversión se compite ferozmente. La responsabilidad del Gobierno es asegurar que España gane esa competencia”.

Propuesta integral del PP

El Partido Popular propone implementar una política integral centrada en energía segura y competitiva; mejorar conexiones eléctricas; simplificar trámites administrativos; ofrecer estabilidad regulatoria; fomentar fiscalidad favorable; combatir el absentismo laboral; proporcionar formación especializada; garantizar neutralidad tecnológica; e incentivar renovaciones sencillas.

“No buscamos gestionar una decadencia industrial sino atraer nuevas inversiones”, concluyó Nadal reafirmando su compromiso con toda la industria automotriz española.

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