Un informe preliminar revela que una fractura en un tramo recto de la vía ocurrió antes del paso de un tren de alta velocidad que descarriló, provocando un desastre ferroviario en España con 45 muertes. El tren, operado por la empresa privada Iryo, se descarriló y sus últimos vagones invadieron la vía opuesta, colisionando con otro tren de Renfe. La investigación ha señalado una brecha de casi 40 cm en las vías como el foco del accidente. Además, se encontraron muescas en las ruedas de varios trenes que circularon por esa sección antes del incidente. Este trágico suceso es considerado el peor accidente ferroviario en España en más de una década.
Un informe preliminar ha revelado que una fractura en un tramo recto de la vía se produjo «antes del paso» de un tren de alta velocidad que descarriló, lo que provocó el desastre ferroviario del pasado domingo, en el que fallecieron 45 personas. El tren, operado por la compañía privada Iryo, descarriló y sus últimos vagones cruzaron a la vía opuesta, colisionando con un tren en dirección a Huelva, operado por Renfe.
La Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) ha indicado que no solo los vagones frontales del tren Iryo, que permanecieron sobre las vías, presentaban «muescas» en sus ruedas, sino que tres trenes anteriores también mostraron anomalías similares al pasar por el mismo tramo. La investigación se centra ahora en un hueco de casi 40 cm en las vías.
La trágica colisión ocurrió alrededor de las 19:45 hora local (18:45 GMT), aproximadamente una hora después de que el tren Iryo partiera de Málaga con destino a Madrid. Los últimos tres vagones –del seis al ocho– descarrilaron y chocaron con el tren de Renfe. Según el informe preliminar, «el vagón seis descarriló debido a una completa falta de continuidad en la vía». La mayoría de las víctimas mortales y heridos se encontraban en los vagones delanteros del tren estatal.
Esta semana, el Ministro de Transportes español, Óscar Puente, confirmó la existencia de muescas en las ruedas de los vagones del tren Iryo, que habían pasado previamente por la misma sección sin problemas. El informe preliminar de la CIAF señala que «estas muescas en las ruedas y la deformación observada en la vía son compatibles con la hipótesis de que la vía estaba agrietada».
El informe añade que tres trenes habían transitado por las vías a las 17:21, 19:01 y 19:09 horas del domingo y todos presentaron muescas «con un patrón geométrico compatible». Se encontraron muescas similares en los vagones dos, tres y cuatro del tren Iryo; sin embargo, el vagón cinco –el último que no descarriló– tenía una muesca en su borde exterior, sugiriendo que la vía ya estaba inclinada hacia afuera antes del descarrilamiento del vagón seis.
La CIAF ha calificado su informe como una «hipótesis de trabajo», subrayando que debe ser corroborada mediante cálculos y análisis más detallados. El ministro Puente se dirigió nuevamente a los medios para señalar que aún es prematuro tener respuestas definitivas; no obstante, si se confirma que la causa del accidente fue la fractura, esta habría ocurrido minutos u horas antes del descarrilamiento y no podría haberse detectado.
El desastre de Adamuz representa el peor accidente ferroviario en España en más de una década. En 2013, el país sufrió su mayor descarrilamiento de trenes de alta velocidad en Galicia, donde perdieron la vida 80 personas y otras 140 resultaron heridas.
| Cifra | Descripción |
|---|---|
| 45 | Personas fallecidas en el accidente |
| 40 cm (15 in) | Separación en la vía donde ocurrió el accidente |
| 17:21, 19:01, 19:09 | Horarios de los trenes que pasaron por la vía antes del accidente |
| 19:45 | Hora local del accidente |